与经典燃剂油新汽车船相信，该船型在发展节能环保碳产生口这方面包括显著性特点：再创新高可合理安排约20%的耗能，少约27%的碳产生口、30%的氮塑炼物产生口、99%的塑炼物产生口和90%这些PM非甲烷总烃物产生口。运输船只投资运作后可保持24%这些的减碳率，每航次可少二塑炼碳产生口2100多吨。

沈氏节能创新最新型LNG低压气化箱器防暑结新技术保障了机 在极为状态下的不稳定性运转，为集装箱船的安全管理远洋航行保驾保障。

LNG热解箱器的技能是将温度因素低LNG煮沸热解箱到常温状态左右供启动因动用。在港口码头上，主轴一般为乙二醇水普通的水溶剂。乙二醇水普通的水溶剂在与温度因素低LNG板换时，是因为LNG温度因素较低，远降至乙二醇水普通的水溶剂的冰度，由于LNG热解箱器很易会出现冻结银行卡，导至板换器甚至是热解箱平台发挥不了作用。长年来说，此种领域困难没有获取跟本来解决。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。